Kendaraan energi baru dengan silikon konduktif termal dan baterai tenaga

Thermally-conductive silicone gel is widely used as a high-performance composite material in new energy vehicles due to its excellent thermal conductivity and single component thermally conductive sealant with excellent thermal conductivitySilika Termal Konduktif dapat dibuat melalui reaksi kondensasi dengan kelembaban di atmosfer, menghasilkan pelepasan molekul rendah,penyambungan silang dan pengerasan yang menghasilkan elastomer berkinerja tinggi dengan sifat perekat yang sangat baik. Silikon Konduktif Termal membanggakan ketahanan suhu tinggi dan rendah.

Silika Termal Konduktif memiliki isolasi listrik dan sifat tahan usia. Selain itu, stabilitas kimianya memungkinkan perekatannya dengan sebagian besar logam dan nonmetallik;membuat silika konduktif termal menjadi bahan yang sangat diperlukan di banyak bidangSilika Konduktif Termal memainkan peran integral dalam meningkatkan jangkauan dan keselamatan untuk kendaraan energi baru.Mobil energi baru biasanya memiliki sistem baterai yang terdiri dari berbagai jenis sel seperti lithium mangan dioksida, lithium iron phosphate atau baterai ternar serta sel bahan bakar untuk menggerakkan operasi mereka. semakin banyak baterai yang dipasang, jarak mereka semakin dekat.sel baterai menghasilkan panas selama debit atau pengisian yang dapat menyebabkan konsekuensi berbahaya, termasuk kebakaran atau sirkuit pendek di sel lain jika kemampuan mereka untuk menghilangkan panas secara efektif berkurang. and lightweight material can quickly fill in gaps between cells to transfer heat quickly from their interiors to external air cooling zones or the outside environment for rapid heat dispersion ensuring systemic safetySilika konduktif termal bertindak sebagai jembatan transfer panas dalam berbagai metode pendinginan, meningkatkan manfaat baterai sekaligus memperpanjang umur panjangnya.Sifat isolasi pemisah memainkan peran integral dalam menyediakan transfer panas yang efisien antara sel dan zona disipasi panas, dan sifat isolasi mereka mencegah tegangan tinggi yang disebabkan oleh arus berlebih dalam sel baterai meningkat dengan setiap siklus pengisian, mempertahankan operasi sistem tanpa gangguan,atau terjadi sirkuit pendek.

Teori di balik produksi panas baterai dapat disederhanakan menjadi lima poin kunci.

Kinerja manajemen termal baterai kendaraan dengan pelat silika gel (CSGP) yang dihubungkan dengan pendingin udara

Bagian sebelumnya merinci prinsip kerja dasar dari BTM dan baterai yang digunakan untuk kendaraan energi baru.Peningkatan suhu mungkin terjadi selama proses pengisian atau pengurangan atau paparan sinar matahariUmur baterai dan keselamatan dapat dikompromikan jika suhu meningkat di atas suhu operasi yang direkomendasikan,menyebabkan potensi termal lari dan termal lari risiko yang menimbulkan ancaman keamananPemanasan yang dihasilkan selama pengisian dan pembuangan bisa sangat besar, itulah sebabnya konduktivitas termal CSGP yang sangat baik, disipasi panas,dan fitur kinerja digunakan untuk menghapusnya melalui modul pendingin udaraDi sini kami menguji penggunaannya sebagai bagian dari manajemen termal baterai mobil menggunakan pendingin udara.

Sebagai bagian dari percobaan, sangat penting juga untuk memperhatikan ketahanan termal antara CSGP dan tubuh baterai.Resistensi termal memainkan peran penting dalam konduksi panas yang pada akhirnya mempengaruhi distribusi suhu dalam modul baterai dan disipasi panasResistensi termal antara CSGP dan tubuh baterai dapat menyimpang hasil eksperimen, meskipun konduktivitas termalnya sangat baik.Fokus utamanya adalah pada mengeksplorasi CSGP sebagai solusi disipasi panas dalam modul bateraiPercobaan ini tidak sepenuhnya mengeksplorasi resistensi termal antara baterai dan CSGP, dengan tujuan utamanya adalah untuk mengevaluasi potensi CSGP dalam disipasi panas,Dengan demikian meningkatkan kontrol suhu modul baterai yang dilepaskan dengan kecepatan tinggi.

Gambar menunjukkan perlengkapan platform yang digunakan untuk pengujian eksperimental.Modul baterai terpisah yang dilengkapi dengan sistem pendinginan mereka sendiri telah ditempatkan di dalam inkubator pada 40 derajatC untuk semua percobaan yang dilakukan di dalamnyaLingkungan pengujian baterai daya yang umum berkisar antara 0-40 °C. Jika suhu lingkungan jatuh antara 0 °C dan 40 °C,kinerja baterai dapat terpengaruh dan kapasitas pembuangan berkurangUntuk memastikan akurasi, battery modules will be incubated for two hours to achieve temperature stabilization before being charged and discharged using a battery testing system with T-type thermocouples attached directly to their surfaces and an Agilent temperature instrument. This process measures the temperature change in each module using an Agilent to track battery temperatures every two seconds and fans to force convection cooling of composite thermally conductive silicon gel plate-forced-cooling (CSGPFC) modules.

Pasokan listrik arus searah menyediakan energi untuk kipas.sangat penting bahwa setiap baterai diuji untuk resistensi internal serta kurva muatan-pengurangan sebelum melepas dan mengisi sebelum percobaanSebuah modul baterai menggunakan sel dengan resistensi yang sangat cocok yang harus mempertahankan keadaan muatan yang sama di semua baterai.